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這10大挑戰,是航運業繞不過的檻!

   2019年航運業將有一些新的政策法規發布實施,其中包括啟動燃油消耗數據收集、制定符合2020年限硫標準的替代機制、《歐盟拆船法規》將生效、IMSBC Code 2017修正案、將北海和波羅的海指定為ECA的修正案等將實施。隨著越來越多的行業法規出臺實施,全球各國、各船舶運營商和海員隊伍都正經歷一個關鍵時期,在未來十年,以下有十大問題將對航運業發展產生重大影響。

 
  1、航運業減排
 
  挪威船級社環境及國際監管事務總監Eirik Nyhus先生指出,“徹底脫碳是航運業面臨的首要挑戰”,而加快推進這項工作的三個關鍵要素是:
 
  1.必須提高效率,并推出所有能夠發揮提高效率的技術。
 
  2.必須在物流方面進行優化,包括但不限于港口及船舶運營。
 
  3.最重要的是,必須研究和部署無碳排放的燃料,這對于航運業達到其最終減排目標極其重要,也是未來幾年真正需要關注的問題。
 
  此外,IMO在一項戰略中承諾,到2050年航運業溫室氣體排放量比2008年減少,而在2008年已有許多機構表示已經制定了完全脫碳的計劃,可謂雄心勃勃。
 
  2、現代控制系統和智能航運
 
  航運4.0正在順利推進中。 DNV GL報告指出,實施由遠程操控或算法控制的船舶全自動系統所面臨的主要挑戰不是讓發揮它們的作用,而是為了使船舶駕駛足夠安全。而至于什么是足夠安全或具有可容忍的風險等級,極有可能由某一權威機構如國際海事組織(IMO)或指定船旗國負責。IMO目前正在建立一項針對自主船舶的安全規定,并通過一系列配套的規章制度和工具來實現這一目標。
 
  3、區塊鏈技術
 
  通過區塊鏈技術,可以搭建一個完全去中心化的、資源共享的、點對點用戶的軟件和交易管理平臺。錫安市場研究報告稱,2017年能源市場的全球區塊鏈價值約為2.08億美元,預計到2024年將達到約118.99億美元,2018年至2024年間的復合年增長率將高于78.2%。
 
  4、海洋可持續發展
 
  《壓載水管理公約》的實施是實現海洋可持續發展的一項具有里程碑意義的事件,它涉及安裝巨大的壓載水處理系統,以防止船舶壓載艙中排出的廢水對海洋生物的消極影響。對此,壓載水設備制造商聯合會(BEMA)總裁Mark Riggio先生強調,船舶應該盡早進行壓載水處理系統安裝規劃,而且越快越好。
 
  據預計,從現在到2024年底,將有超過6萬艘船舶需要進行壓載水系統改裝。所有將安裝系統都需要獲得IMO批準,如航行至美國,還需要獲得USCG的批準。截止目前,共有超過70個系統獲得了IMO的批準,但只有12個得到了USCG的批準。
 
  IMO高度關注實現聯合國可持續發展目標第14號目標,“海洋生物”、生物污染和海上交通噪音等重要議題也已提上討論議程。
 
  5、網絡攻擊和數據竊取
 
  歐亞集團將網絡攻擊列為今年最有可能發生政治風險之一。特別是在過去一年中,航運業等行業已經越來越關注網絡攻擊問題。在過去十年里,黑客變得越來越復雜,社會對數字服務的依賴程度也越來越高,而針對解決網絡沖突的基本法規建立上卻毫無進展。
 
  6、安全文化
 
  根據研究,通過創建良好的安全文化,工作場所中發生事故的可能性會降低49%,而工作中犯錯誤的可能性也會降低60%。盡管傳統安全觀念研究上已經取得了一些重要成果,但海上意外事故的不斷發生,改變安全觀念再次成為不可避免的話題,航運中的安全不僅僅是傳統的安全的做事方式,首要任務應該是強調在航運公司內部創造有效的安全文化和安全氛圍,讓安全觀念深入從業者內心。
 
  7、腐敗
 
  打擊腐敗是實現航運業可持續發展的最大障礙之一。現如今,幾乎所有的航運公司都有針對腐敗行為制定內部管理制度,然而腐敗繼續存在,從虛假證書、偽造清單到賄賂安全檢查等,海事反腐敗網絡(MACN)在全球范圍內已經收集了超過19000份索賄腐敗報告。CSL集團首席法律和合規官兼MACN主席John Sypnowich解釋說,“國際、國家、地方政府和企業層面的監管對于打擊腐敗都至關重要。如果法律和政策不明確,就有可能濫用該反腐系統,因此必須在制定了新的法律或更多相應法律之后才能采取行動。”
 
  8、海洋藍色經濟
 
  目前航運業的安全形勢不佳所造成的不確定性,阻礙了海洋藍色經濟潛力的發揮,這其中就包括漁業、石油開采、海上航運甚至旅游業。
 
  BIMCO海事安全負責人Jakob P. Larsen表示,我們只能寄希望2019年區域和國際參與者積極改善安全局勢,讓沿海國家的海洋藍色經濟得到蓬勃發展。
 
  9、交易模式的改變
 
  根據2018年全球海事問題監測報告,改變航運業貿易模式的驅動因素之一是新興經濟體的重要性持續上升,尤其是亞洲,這是由龐大的人口因素和經濟趨勢所推動的,并得到了重要支持。對基礎設施的投資,例如在中國提出的“一帶一路”戰略背景下,基礎設施投資不斷推進。
 
  嘉吉海洋航運業務總裁Jan Dieleman如是說,“世界兩大經濟體之間貿易沖突所帶來的影響正在對經濟增長和全球貿易造成嚴重后果。雖然預計短期內對干散貨航運的需求不會產生負面影響,但關稅和報復措施可能會改變貿易模式,全球航運市場可能進入長期調整階段。”
 
  10、全球經濟危機
 

  如上所述,航運業受到數個地緣政治因素的嚴重打擊,例如美中之間的貿易戰。貿易不能脫離更廣泛的地緣政治而發展,因為地緣政治沖突往往直接或間接地蔓延到貿易流動上。根據國際貨幣基金組織(IMF)的說法,在未來很長一段時間內,航運業的增長應該更多寄希望于新興國家和發展中國家。自本世紀頭十年中期以來,發達經濟體的增長正在呈下降趨勢,這必然會以不同方式影響全球航運業各個細分產業的發展。

來源:中國國際海運網

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